Нет. Технологии MiaNOx не изменяют нормативный класс топлива и не требуют изменения паспортных характеристик.

В случае LNC, применяемого для бензина и дизельного топлива, топливо остаётся в том же стандарте, но его эксплуатационные и экологические характеристики усиливаются за счёт управления процессом горения.

Нет. Интеграция выполняется без реконструкции оборудования.

Возможные точки внедрения:

• блендинг
• резервуарные парки
• inline-дозирование
• центральные топливные системы
• объектовый контур

Для:

• НПЗ и мини-НПЗ
• АЗС и топливных сетей
• корпоративных автопарков
• промышленной техники и генерации
• горнодобывающих компаний
• морского сектора

Нет. LNC MiaNOx — это технологическая платформа первичного управления горением.

Технология работает в камере сгорания, управляя процессом горения и предотвращая образование загрязнений в источнике.

За счёт управления термохимией горения:

• стабилизации фронта пламени
• контроля радикально-цепных реакций
• снижения локальных температурных пиков

Это предотвращает образование чёрного углерода, PM, NOx и methane slip.

Да. Технология протестирована в реальных условиях эксплуатации:

• снижение PM и чёрного углерода ≥ 90%
• снижение NOx до 40–50%
• снижение methane slip до 98%
• снижение расхода топлива от 4%

Результаты подтверждаются пилотными проектами и промышленной эксплуатацией.

При использовании LNC клиент получает более стабильную работу двигателя за счёт управления процессом горения:

• меньше образования сажи
• снижение нагрузки на GPF / DPF
• более стабильная тяга
• снижение дымности
• снижение расхода топлива в реальной эксплуатации

Для технологии LNC снижение расхода топлива начинается от 4% и может достигать 15–25% в подтверждённых условиях эксплуатации.

Фактический результат зависит от:

• типа двигателя
• режима эксплуатации
• качества топлива

При использовании LNC топливо остаётся без изменений по нормативному классу и характеристикам.

Разница в том, что меняется процесс горения:

• более полное окисление топлива
• меньше образования загрязнений
• более стабильная работа двигателя

Это можно рассматривать как усиление топлива по эксплуатационным и экологическим характеристикам.

Да. LNC позволяет формировать премиальные линейки топлива с понятным эффектом:

• для бензиновых GDI двигателей
• для дизельных SUV и коммерческого транспорта

Это даёт АЗС возможность:

• увеличить средний чек
• повысить маржинальность
• сформировать отличие от конкурентов

Обычное топливо:

сгорает образуются загрязнения нагрузка на двигатель

Топливо с LNC:

управляемое горение меньше сажи стабильная работа двигателя

Да. Технология:

• не изменяет нормативный класс топлива
• не требует изменения конструкции двигателя
• не влияет на сертификационный статус техники
• не изменяет температурный режим горения топливо-воздушной смеси

Технология работает на уровне управления процессом горения без вмешательства в конструкцию двигателя.

Нет. SOH SYSTEM работает до SCR / SNCR, снижая образование NOx в зоне факела и разгружая системы очистки.

Снижение NOx достигается за счёт управления температурным профилем факела и уменьшения локальных температурных пиков, в которых формируется Thermal NOx.

За счёт стабилизации условий горения SOH SYSTEM подавляет механизм избыточного образования Thermal NOx непосредственно в зоне факела.

Да. Снижение образования NOx приводит к уменьшению нагрузки на SCR / SNCR и снижению расхода реагентов.

Нет. Технология внедряется без реконструкции оборудования.

Да. SOH SYSTEM соответствует принципам BAT / НДТ как первичная мера предотвращения образования NOx.

Нет. CCPF работает на стадии горения, снижая methane slip и разгружая системы дожига и очистки.

Из-за нестабильного горения и обрыва цепных реакций окисления метана.

За счёт стабилизации фронта пламени и непрерывности радикально-цепных реакций.

Да. Снижение methane slip означает:

• снижение потерь энергии
• снижение штрафов
• повышение эффективности

Ориентировочный срок окупаемости проекта обычно составляет от 1 до 4 месяцев в зависимости от:

• режима эксплуатации
• состава топлива или газа
• типа оборудования
• уровня загрузки
• масштаба проекта

Фактический срок окупаемости определяется в ходе технической оценки объекта и пилотного внедрения.